İGA İstanbul Havalimanı CEO’su Selahattin Bilgen, Orta Doğu’daki gerilim ve dünya petrol arzında çok önemli bir yere sahip Hürmüz Boğazı’ndan sınırlı sayıda geminin geçmesine izin verilmesinin jet yakıtı fiyatlarını neredeyse iki katına çıkardığını hatırlatarak, dünyanın en önemli aktarma merkezlerinden birisi olarak yaşadıkları durumu anlattı.
Bilgen, uluslararası piyasalarda hem Brent petrol hem onunla birlikte hareket eden jet yakıtının tedarikinde ve fiyatlamasında ciddi sıkıntılar yaşandığını belirterek, “Özellikle tedarikinin yüzde 50’sini bu bölgeden yapan Avrupa’daki havalimanlarında zaman zaman sıkıntılar gördük. Tabi İstanbul Havalimanı’nın lojistik olarak diğerlerine göre ciddi bir avantajı var. O da buradaki bizim deniz limanımız. 150 bin grostonluk gemilerin yanaşabildiği büyük bir limanımız var biliyorsunuz. 300 bin metreküplükte bir depolama kapasitemiz var. Bu tabi bize ciddi bir esneklik sağlıyor. Aynı zamanda tedarik anlamında da dünyanın herhangi bir yerinden jet yakıtını İstanbul havalimanının deniz limanına getirip burada uçakların hizmetine sunmak mümkün. Dolayısıyla tedarik anlamında bizim herhangi bir sıkıntımız bulunmuyor. Fakat fiyat açısından baktığımızda ortalama jet yakıtı fiyatlarının neredeyse iki katına çıktığı bir dönemden geçiyoruz. Bu da tabi sektörü genel olarak zorluyor. Bunun da tabi havayolu maliyetlerine yansıması bazı destinasyonlarda frekans azaltılmasına itebiliyor. Globalde de bu hava yollarında maliyetin ön plana çıktığı bir dönemden geçiyoruz.” dedi.
Bilgen, “Bu durum günlük uçuş sayısını nasıl etkiledi?” şeklindeki soru üzerine, “Nisan döneminde bir olumsuzluk yaşadık. Jet yakıtlarının havayolu maliyetlerine yansıması genelde 2 ile 4 haftalık bir gecikme ile yansıyor. Dolayısıyla mart ayı çok iyi bir aydı bizim için. Özellikle İstanbul’un güvenli liman olduğu algısı, doğu-batı uçuşlarındaki neredeyse rakipsiz konumu, doluluk oranlarını ciddi anlamda artırdı ve mart ayı da çok iyi geçti. Fakat nisan ayında jet yakıtı fiyatlarının havayollarına yansıması ile birlikte hem bilet fiyatlarının artması ile biraz yolcu talebine de etkisi oldu. Hem de havayollarının en önemli maliyet unsuru jet yakıtının uçuş bazlı karlılığı etkilemesi de frekans tercihlerini etkiledi. Biz hala geçtiğimiz yılın üzerinde seyrediyoruz. Yılın ilk çeyreğinde yüzde 5,5‘lik büyüme yakalamıştık. Nisan ve Mayıs’taki yavaşlamaya rağmen hala güçlü konumuzu koruyoruz. Tabi bu krizin ne kadar devam edeceği, yılın sonuna kadar devam edip etmeyeceği rakamlarımızı etkileyecek” yanıtını verdi.
Bilgen, ”Hedeflerimizde bir revizyon yapmadık ama yılın ikinci yarısında da bu durum devam ederse bir revizyon gelebilir” dedi.