Ön raporda yer alan bulgular şöyle:

“07L pistine iniş yaptıktan sonra, EICAS'ta AUTOBRAKES mesajı belirdi. Uçak sola doğru sapmaya başlayınca kaptan kontrolü ele aldı ve sonunda C6 Taksi Yolu yakınlarında pistten çıkarak hareketsiz bir güvenlik aracıyla çarpıştı. Araç denize doğru itildi.

Uçağın kuyruğu çarpma sırasında ayrılarak parçalandı. Dört mürettebat da hayatta kaldı; araçtaki iki güvenlik görevlisi ise hayatını kaybetti.

Kaza sırasında hava durumu, görüş mesafesi (10 km+), ATC hizmetleri ve pist koşulları normaldi.

İlk gözlemler şunları gösteriyor:

Uçak, MEL (Uçak İçi Hava Akımı) malzemeleriyle birlikte gönderildi. 4. itme ters çeviricisi çalışmıyor.

Normal bir yaklaşma ve Flap 25 / Otomatik Fren 2 inişi planlandı.

İnişten sonra, beklendiği gibi 1-3 numaralı motorlardaki ters çeviriciler devreye girdi.

4 numaralı motor, yavaşlama sırasında beklenmedik bir şekilde tam ileri itme gücüne (%107 N1) ulaştı.

Uçak pistten çıktıktan sonra ters itme tekrar uygulandı.

Kaza sonrası kokpit kontrollerinde şunlar bulundu:

Otomatik fren devre dışı

Hız freni kolu uçuşta

Maksimum geri viteste 1-3 numaralı itme kolları kapalı

İtme kolu 4 tamamen ileri, geri vites kolu tamamen ileri

Yakıt anahtarları RUN konumunda

Araştırmacılar şunlara odaklanıyor:

Uçak sistemlerinin performansı ve itme kolu hareketi

Fren, hidrolik ve ters çevirici sistemleri

Mürettebat deneyimi ve insan faktörleri

SMS ve bakım kayıtları

Soruşturma devam ederken, yetkililer, ön raporun yalnızca ilk safhada elde edilen bilgilere dayandığını, olayın asıl nedenlerini ortaya koyacak teknik değerlendirmenin ilerleyen aylarda açıklanacağını belirtiyor.

Air ACT 747 kazasından çıkarılacak en önemli ders şöyle özetlendi:

Uçak, MEL altında 4.Motor itme ters çeviricisi devre dışı haldeyken sefere gönderildi ve Hong Kong'a iniş sırasında 4’ncü motor, yavaşlama sırasında beklenmedik bir şekilde tam ileri itişe (107% N1) yükseldi.

Ön rapor, uçağın temas etmesinden sonra motorlardan birinin hızlandığını doğruluyor.