AirFrance
ANA SAYFA HAVACILIK HABERLERİ TÜRKİYE'DEN DÜNYADAN RÖPORTAJ VİDEOLAR TURİZM SAVUNMA
sabiha gokcen
UÇUŞLAR DURDURULUNCA SİNİRLER GERİLDİ
UÇUŞLAR DURDURULUNCA SİNİRLER GERİLDİ
TAHLYEYE YAPILAN İTİRAZ REDDEDİLDİ
TAHLYEYE YAPILAN İTİRAZ REDDEDİLDİ
EMIRATES YARIN TÜM UÇUŞLARINI DURDURUYOR
EMIRATES YARIN TÜM UÇUŞLARINI DURDURUYOR
'İSTANBUL HAVALİMANI KENDİNİ İSPATLADI'
"İSTANBUL HAVALİMANI KENDİNİ İSPATLADI"
Saudia
20 Şubat 2020 Perşembe - 14:07

KARA KUTULAR ÇÖZÜLDÜ

Sabiha Gökçen Havalimanı'na inişinden sonra duramayarak 5 Şubat günü pistten çıkan ve 3 kişinin yaşamını yitirdiği Pegasus Havayolları uçağının kara kutuları Almanya'da çözüldü

KARA KUTULAR ÇÖZÜLDÜ

Sabiha Gökçen Havalimanı'na inişinden sonra duramayarak 5 Şubat günü pistten çıkan ve 3 kişinin yaşamını yitirdiği Pegasus Havayolları uçağının kara kutuları Almanya'nın Braunschweig şehrindeki Alman Havacılık Kaza Soruşturma Bürosu (BFU) tesislerinde önceki gün Amerikalı yetkililerin nezaretinde deşifre edildi. Kara kutulardan olumsuz meteorolojik şartlardan kule ve hatta pist bakım hatalarına kadar bir dizi ihmal çıktı. Sanılanın aksine kara kutu kayıtlarına göre kazada pilot hatasının düşük seviyelerde olduğunun saptandığı öğrenildi.

DHA’nın haberine göre, kulenin uçağa önceki uçakların pas geçtiği bilgisini Türkçe verdiği ve o sırada iletişim başta olmak üzere yardımcı görevlerle ilgili ikinci pilotun Hollandalı olması nedeniyle bunu anlamadığı ve kendisinden yapması beklenen muhtemel uyarıyı yapamadığı ortaya çıktı. Uçağın limitler içerisinde ve pilotların o an için risk almadan yaptığı normal iniş sonrası pistin son metrelerinde daha önceki iniş kalkışlar nedeniyle frenlemeye izin vermeyerek uçağın buz zemin üzerinde gibi kaydığı anlaşıldı. Pistin sonunda durma sahası yerine dik açılı bir yamaç bulunması ve yamacın kaymaması için yapılan duvar ise uçağın parçalanmasına neden oldu.

Kazanın üzerindeki perde, kara kutuların deşifre edilmesiyle aydınlanmaya başladı. 

İşte kazaya sebep olan hatalar zinciri:

1. Olumsuz hava şartları nedeniyle Pegasus'un kaza yapan uçağına inişinden hemen önce yıldırım düştü. Yıldırımlara karşı donanımlı olan uçaklar bundan etkilenmiyor. Ancak her iki pilot da prosedür gereği konsantrasyonlarını yıldırımın uçağın aletlerine bir etkisi olup olmadığına odakladı.

2. Bu sırada uçağı kaptan pilot kullanırken ikinci pilot ise iletişim ve aletlerin takibi görevine odaklanmıştı. Kule daha önceki iki uçağın pisti pas geçtiğini söyledi. Ancak bu uyarısını havacılık terminolojisine göre İngilizce yerine Türkçe yaptı. Kaptan “Anladım diye cevap verdi ancak  iletişimden sorumlu Hollandalı ikinci pilot anonsu anlamadığı ve inişe saniyeler kaldığı için kokpitte koordinasyon bozuldu.

3. Bu sırada bir başka uçak, kaza yapan uçaktan hemen önce aynı arka rüzgarla kalkış yaptı. Bu da pilotlara her şeyin normal akışı içerisinde olduğu hissini yarattı.

4. O sırada arka rüzgar saatte 26.4 km süratle esiyordu. Pegasus Havayolları arka rüzgar pas geçme limiti saatte 28 km olduğu için pilotlar toleranslar içinde olan uçakla iniş kararı aldı.

5. Pistin uzunluğu 3 bin metre. Uçak, sanılanın aksine pistin ortalarına veya sonuna doğru sert olarak değil, normal bir mesafe olan pistin 705'inci metresine indi.

6. Pilotlar uçak indiği anda normal frenleme yapmaya başladı. Uçağın sürati saatte 98 km sürate kadar düşmesine rağmen o anda aniden arka taraftan gelen rüzgarın sürati saatte 51 km'ye çıktı. Bu itiş sürati arttırdı.

7. Pilotlar yine de duracaklarından emin oldukları için sert frenlemeden vazgeçerek ıslak zeminde kaymamak için kendi aralarında konuşarak pistin ortasındaki değil sonundaki çıkıştan dönmeye karar verdi. Bu sırada kabin içerisinde her şey normal olup uçak yavaşladığı için hostesler “Telefonlarınızı kullanabilirsiniz" anonsu yaptı.

8. Pilotlar sıklıkla kullanılmayan pistin sonundaki dönüşe doğru geldiklerinde iyice yavaşlamak için tekrar fren yaptı. Ancak muhtemelen uçak, pist üzerinde bulunan daha önceki yüzlerce iniş kalkışla oluşan lastik izlerinin üstüne inince kaymaya başladı ve hız hiç kesilmedi.

9. Sorun tam olarak bu anda başladı ve pilotlar bir anormallik olduğunu bu sırada anladı.

10. Pilotlar sert frene geçmelerine rağmen uçak 17 saniye boyunca pistin son 700 metresini kayarak ve hiç yavaşlamayarak katetti. Bu süre ve mesafe normal zemin olması halinde daha hızlı bir uçağın bile durması için gayet yeterliydi.

11. Pistin sonunda “stop way" adı verilen bu gibi durumlarda uçağı hasar almadan durduracak yumuşak toprak zeminli saha yerine dik eğim bulunması nedeniyle uçak aşağıya yuvarlandı.

12. Dik zeminin kaymaması için yapılan istinat duvarı uçağın parçalanmasına ve hasarın artmasına neden oldu. Ancak yetkililer bu durumun aynı zamanda uçağın motorlarının koparak gövdeden ayrılmasına neden olduğu ve böylece uçakta yangın çıkmadığı görüşünde de birleşiyorlar.

KAİK DEVREDE

Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü'ne bağlı Kaza İnceleme ve Araştırma Kurumu (KAİK) yetkilileri tüm bu bilgiler ışığında, başta pistin en son ne zaman temizlendiği olmak üzere hava trafik kontrolörleri dahil araştırmayı daha geniş bir perspektife yaymaya hazırlandığı öğrenildi.  Olayın hemen ardından uçağın sert inişi sonrası kazanın oluştuğuna yönelik açıklama ve yorumlar nedeniyle gözler neredeyse tamamen pilotlara çevrilmişti. Ancak gerek uçağın rüzgar limitlerinde inmesi gerek ise pistin ilk bölümüne teker koyması ve hatta uçağın neredeyse durma aşamasına gelmesine rağmen son metrelerde hızını hiç kesemeyerek kaymasının, inceleme heyetinin diğer risk faktörlerine de odaklanmasına neden olduğu bildirildi.

KAİK heyetinin kara kutu kayıtlarını almasıyla birlikte incelemeyi bu detaylar ışığında bu hafta başlatması bekleniyor. Kara kutuları Almanya'da uçağın üreticisi Boeing yetkilileri, Amerikan Havacılık Dairesi (FAA) yetkilileri, Amerikan Ulaşım Güvenlik Dairesi (NTSB) yetkilileri deşifre ederken KAİK yetkililerinin de gözlemci olarak bu gruba eşlik ettiği öğrenildi.

 
ATATÜRK HAVALİMANI SERBEST BÖLGESİ'NİN ADI DEĞİŞTİ
 
TOKEL’DEN HAVACILIKTA YAN SANAYİ AÇIKLAMASI
YORUMLAR
Toplam 5 yorum var, 5 adet görüntüleniyor. Onay bekleyen yorum yok.

Küfür, hakaret içeren; dil, din, ırk ayrımı yapan; yasalara aykırı ifade ve beyanda bulunan ve tamamı büyük harflerle yazılan yorumlar yayınlanmayacaktır.
Neleri kabul ediyorum: IP adresimin kaydedileceğini, adli makamlarca istenmesi durumunda ip adresimin yetkililerle paylaşılacağını, yazılan yorumların sorumluluğunun tarafıma ait olduğunu, yazımın, yetkililerce, fikrim sorulmaksızın yayından kaldırılabileceğini bu siteye girdiğim andan itibaren kabul etmiş sayılırım.
 
kaik 28 Şubat 2020 Cuma 08:47

Havacılık sitesi diye övünüp de halen SHGM'ye bağlı KAİK diye yazmak neyin kafası? Az okuyun, Ulaşım Emniyeti İnceleme Merkezi Bakanlığa bağlı çalışıyor çooooktandır.

Yorumu oyla      0      0  
Seneca 3 22 Şubat 2020 Cumartesi 22:55

Malesef pilotlar meteorolojik şartları tam değerlendirememiş kulenin bilgilendirmesine rağmen pas geçmemiş olmaları büyük hatadır gerisi idari faktörlerdir aynı Samsun kazası gibi Geçmiş olsun İnşallah meydandaki tüm eksiklikler en kısa zamanda giderilir.

Yorumu oyla      0      0  
emekli 20 Şubat 2020 Perşembe 20:51

pilotların ne kadar tecrübeleri olduğu hakkında bilgisi olan var mı?

Yorumu oyla      0      0  
avni doğan 20 Şubat 2020 Perşembe 17:57

1. UÇAK NEDEN PİSTE UZUN OTURDU? 2. UÇAK, PİSIN 705 METRESINDE OTURDU DAHA 2.300 METRE VARDI. BU MESAFEDE FRENLERE PEDALLARA NORMAL BASILSAYDI UCAK PİST ICINDE DURURDU? 3. UÇAK NEDEN SERT İNİŞ YAPTI? METEOROLOJİK ŞARTLARDAN DOLAYI KUVVETLI MUHTEMEL.. 4. UÇAK, İNİŞ YAPTIKTAN SONRA ARKADAN ESEN RUZGAR YERDEKI UCAGI MI HAVADAKI UÇAĞI MI DAHA FAZLA İLERİ DOGRU SURÜKLER? 5. TAM OLARAK INCELEMELER BITIRILMEDEN ÖN YARGILI OLARAK PİLOTLAR NEDEN SUÇLANDI? 6. KULENIN HIC MI SUÇU YOK? 7. MEYDAN KOLAYLIKLARI TAM MI EKSIK CIHAZLR VAR MI? AVNI DOGAN EMEKLI UÇAK BAKIM SUBAYI JET MOTORLARI TEKNIK ÖĞRETMENI UÇAK KAZA KIRIM INCELEME UZMANI UÇAK KALITE GUVENCE UZMANI

Yorumu oyla      0      0  
Ikidüşünbirkonuş 20 Şubat 2020 Perşembe 14:45

Bakalım televizyonda, medyada pilotlara çamur atan ekip, aynı mertliği gösterip pilotlardan özür dileyecek mi?

Yorumu oyla      0      0  
FACEBOOK YORUM
Yorumlarınızı Facebook hesabınız üzerinden yapın hemen onaylansın...
KATEGORİDEKİ DİĞER HABERLER
SABİHA GÖKÇEN YOLCUSUNU 177 BİN ARTIRDI
Ocak ayında 2 milyon 935 bin 618 yolcunun kullandığı Sabiha Gökçen Havalimanı, ...
ROLLS-ROYCE PEARL 700 MOTORU GÖKYÜZÜNE ÇIKTI
İki adet Rolls-Royce Pearl 700 motoru, yeni Gulfstream G700'e gökyüzündeki ...
BOEING 737 MAX’TE YENİ HATA BULUNDU
Boeing'in üretim hatası olduğu için yere indirilen ve uçuş sertifikası ...
 
KAVGA EDEN 2 YOLCU UÇAKTAN İNDİRİLDİ
Bodrum Havalimanı'nda kalkış hazırlığı yapan uçakta el bagajı yerleştirmesi ...
BISCHOF: TÜRKİYE TURİZMİNE İNANIYORUM
Sunexpress CEO’su Jens Bischof, Rekorlarla dolu 2019 yılını geride bıraktıklarını ...
TÜRK HAVA YOLLARI KANADA’DAKİ ETKİNLİĞİNİ ARTIRIYOR
Uluslararası uçuş ağı erişiminde liderliği uzun yıllardır elinde tutan ...
 
RUS BERIYEV ŞİRKETİ TÜRKİYE'DEKİ UÇAK İHALESİNE GİRECEK
Rusya Birleşik Uçak Şirketi (UAK) çatısı altında faaliyet gösteren Beriyev ...
HÜSEYİN ÜLGER’İ KAYBETTİK
Turizmci Hüseyin Ülger, bu akşam saatlerinde geçirdiği kalp krizi sonucu hayatını kaybetti
CORENDON YENİ UÇUŞ NOKTASI WEEZE’Yİ TANITTI
Almanya pazarındaki büyümesini, destinasyon ve uçuş sayısını artırarak ...
 
ÇOK OKUNANLAR
FACEBOOK'TA HABER AIR
TWITTER'DA HABER AIR
ÇOK YORUMLANANLAR
Haber Air
KünyeKünye Ä°letiÅŸimİletişim FacebookFacebook TwitterTwitter RSSRSS Sitene EkleSitene Ekle Günün HaberleriGünün Haberleri